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CALCULO DEL FACTOR DE RIESGO
OPERACIONAL DE OPERACIONES
HELITRANSPORTADAS DE RESCATE |
Generalidades
En los
Últimos veinticinco años de ejercicio de
maniobras helit?ticas de rescate
aerotransportado en Venezuela, la
experiencia en el quehacer de nuestros
grupos SAR federados ha evolucionado en
grado sumo al punto que las Fuerzas Armadas
Nacionales y muchas instituciones del estado
o particulares; a? siguen percibiendo
beneficios del adiestramiento y asesoRÃo a
baj?imo costo de nuestra plantilla de
Instructores, Maestros Helit?ticos y
Maestros Chequeadores Helit?ticos. Por tal
raz? se ha hecho costumbre convivir y
manejar distintos niveles de riesgos y
peligros, inmediatos y potenciales, en los
?bitos del rescate en todas sus
especialidades conocidas y practicadas tanto
en grandes desastres y en ocasi? de
operaciones aisladas de rescate.
En nuestro
pa? en materia de rescate, las operaciones
de rescate helitransportadas son llevadas a
cabo por organizaciones gubernamentales (OG)
tales como Centros SAR/MTC; en casi todos
los casos liderados y coordinados por
personal que ha salido o se mantienen
activos en grupos SAR federados,
especializados en operaciones de b?queda,
rescate, recuperaci?, aerotransporte,
evaluaci? de daños, etc; as?como las
organizaciones no gubernamentales (ONG)
tales como la FEDERACI? VENEZOLANA DE
RESCATE FEVESAR, ?gano de carácter
voluntario con marcado Interés en el ?ea
SAR especializado, que agrupa a la gran
mayoRÃo de los grupos voluntarios de
rescate t?nico profesional del pa?. Estos
grupos SAR federados manejan diferentes
matrices de identificaci?, evaluaci? y
control de riesgos y/o peligros en todas las
Ãreas del rescate independientemente del
sector geogRÃoico que cada organizaci? SAR
y/o FEVESAR tenga como marco de influencia
operacional o en adiestramiento.
Encontraremos que muchas de ellas son
similares en su ejecuci? y esp?itu
conceptual, pero que dependiendo de alg?
cambio por peque? que este sea, alteraRÃo
el nivel de riesgo o peligro de dicha
operaci? en particular, aumentando o
disminuyendo el rango de seguridad de ellas.
Por ejemplo no tiene el mismo nivel de
riesgo una operaci? de eslinga con carga de
herramientas, a una eslinga con dos
lesionados, a una de eslinga con una
fatalidad o una eslinga en Ãreas selv?icas,
dunales, xeRÃoilas, costeras o de alta
monta?. Todas tienen caracteRÃoticas
operacionales similares pero connotaciones
de maniobras y c?culo de riesgos diferentes,
por lo tanto todas las operaciones
resultaran diferentes una de otra.
Axioma
conceptual en helit?tica
Nunca habRÃo
dos operaciones o maniobras helit?ticas
similares, a? en la misma fracci? de tiempo
y en la misma ubicación topogeogRÃoica y a
condiciones ambientales y cliMédicas
parecidas.
Por esta raz?
es IMPERATIVO conocer con antelaci? la
totalidad de los factores y agentes que
concurren y a los que nos enfrentaremos en
una operaci? de corte helitransportado para
obtener el mayor provecho posible de la
t?nica a emplear dentro del más imo margen
de seguridad posible.
Debido a esto
con el aporte de especialistas nacionales y
foRÃoeos as?como las vivencias, experticias
y errores cometidos por personal rescatista
helit?tico, Maestros de Salto de operaciones
helit?ticas en misiones de b?queda y rescate
reales y/o en adiestramiento, aunado a la
revisión de más tiple bibliograf?, se ha
dise?do un elemento matemédico te?ico de
an?isis, que nos permite evaluar potenciales
factores de riesgos y peligro con los que
nos podemos ver involucrados en una operaci?
helitransportada de rescate, haciendo más
segura la misma as?como sus resultados
dentro de un marco de control de riesgos
operacionales acorde con la naturaleza de la
misi? asignada o planificada.
PLANIFICACI?
DE OPERACIONES HELIT?TICAS
Para la
planificaci? de maniobras helit?ticas de
rescate, es necesario manejar muchas
variables que afectan todo el proceso de
desarrollo de la operaci? en s? pero vamos a
reflejar s?o aquellas que debemos enfocar
con más atención para elevar el canon de
seguridad te?ica con el que debemos iniciar
y contar en el an?isis de la planificaci? en
mesa.
El proceso de
an?isis de los FACTORES DE RIESGO POTENCIAL
DE MANIOBRAS HELITRANSPORTADAS DE RESCATE,
se inicia conociendo las limitaciones de
tipo humano, tecnol?ico y climatol?ico que
debemos enfrentar en las distintas fases del
proceso de planificaci? de la operaci? de
helirescate.
Es bien
sabido que la tecnolog? del equipamiento del
rescate ha cambiado en parte el mundo del
rescate helit?tico, al punto, que en muchos
pa?es los servicios de rescate civiles
y militares, han obviado
?antiguas? destrezas suplant?dolas por
equipamiento de avanzada.
En nuestro
caso, y en Venezuela espec?icamente, sucede
algo parecido con la diferencia que nuestra
tecnolog? de punta sofisticada, como el caso
de cuerdas de arrope, winches
electro-hidRÃolicos, descendedores
autobreak no abrasivos, fastdracks,
fastcords, fastropes, cuerdas de elongaci?
din?ica, etc. es foRÃoea y por ende
altamente costosa para su adquisici?; más
ime si se trata de organizaciones
voluntarias, dixie: FEVESAR.
Estos
elementos de acceso en la mayoRÃo de los
casos está al alcance de Fuerzas Armadas de
avanzada. Sin embargo, al pasar el tiempo
hoy en d? estas t?nicas de punta han
demostrado en casos recientes que son
riesgosas como las antol?icas y que en
muchos casos, como en algunos estados en
USA, han sido limitadas o prohibidas por los
fatales resultados que han generado.
VARIABLES EN
LA PLANIFICACI? DE OPERACIONES HELIT?TICAS
Las variables
de planificaci? helitransportada con la que
vamos a trabajar, está compuestas por
varios factores que acompa?RÃo
permanentemente el proceso de una maniobra
a?ea espec?ica.
Estas
variables son:
Altura,
Temperatura, Viento, Peso, Terreno,
Humedad,
Precipitaci?, Maniobra,
Tiempo de operaci?
ALTURA
En cuanto a
altura, tomaremos como referencia dos
subpaRÃoetros: Altura1 y Altura2.
Altura1 (At1)
se define como la altura donde se opera con
respecto al nivel del mar (snm). Expresada
en pies o en metros definiendo la altura de
posicionamiento exacto del objetivo
v/g: 800f, 1500 f.
La Altura2
(At2), identifica la altura lineal vertical
expresada en metros, desde la aeronave hasta
el terreno y/o superficie de operaci?:
?boles, edificios, agua, cableado, etc. Ej.:
35 mts.
TEMPERATURA
El paRÃoetro
Temperatura (T1), designa a la temperatura
ambiental/climatol?ica, a la que se realiza
la maniobra, expresada en grados cent?rados.
VIENTO
Los factores
y subpaRÃoetros, Viento1 (Vv1) y Viento2
(Vv2), especifican la primera la Dirección
y clase de movimiento e?ico y la segunda la
velocidad, respectivamente.
PESO
El factor
Peso (Pc), expresa el porcentaje real con
que la más uina realizaRÃola maniobra.
Incluye peso del combustible y personal.
TERRENO
El aspecto
Terreno (Tr), enmarca el tipo de terreno en
el que se va a operar, agua, selva,
xeRÃoilo, monta?, p?amo, duna dura, etc.
MANIOBRA
El factor
Maniobra (M), especifica el tipo de operaci?
a realizar, tal como rapel-descenso, eslinga
y sus tipos acceso/extracci?, winche lineal,
etc.
HUMEDAD
El factor
Humedad (H) indica el porcentaje aproximado
de humedad absoluta del ?ea de operaci? con
la que en un momento dado habRÃo que
operar.
PRECIPITACI?
El factor
Precipitaci? (Pr) indica el porcentaje
aproximado de lluvia (real o potencial) del
?ea de operaci? con la que en un momento
dado habRÃo que maniobrar.
TIEMPO
El factor
Tiempo de operaci? (To), que defina el lapso
en t?minos de tiempo (minutos) que se debe
prolongar una maniobra haci?dola segura para
operarios rescatistas, tripulaci? y más
uina y maniobra en s?
AXIOMA DE
OPERACI?:
Estos
factores deben ser precisados con antelaci?,
siempre que las condiciones as? lo permitan,
debiendo en algunos casos, suponer/asumir
valores dependiendo de la naturaleza de cada
factor, si lo desconocemos.
La calidad
final del producto seRÃolo más cercano a
la realidad si solo tres de los factores
asumidos son aproximados, el resto debe ser
lo más real posible.
CALCULO DEL
FACTOR DE RIESGO POTENCIAL DE MANIOBRAS
HELITRANSPORTADAS DE RESCATE F.R.O.H.
Para lograr
el resultado del FROH, que es como conocemos
el producto final, debemos realizar una
sencilla y peque? operaci? mateMédica
expresada como sigue:
FROH =
(At1+At2).(Vv1+Vv2)Pc+(T1+H)+(To.M)Tr
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INTERPRETACI? DEL FROH
Por ultimo,
para entender y darle valor agregado al
producto FROH, debemos establecer algunos
puntos de referencia que nos permita asumir
los niveles de seguridad y rango de riesgo
al que nos exponemos.
Todo FROH con
d?itos inferiores a 10 indican que la
operaci? a? con los riesgos impl?itos en
ella, nos dan un margen de seguridad
proactivo con el que podemos trabajar en
t?minos de control de riesgo helit?tico.
Si el FROH se
encuentra entre 10 y 25, asume que la
operaci? a? siendo segura, te?icamente
hablando, necesita de seguimiento estrat?ico
más imo por parte de especialistas
helit?ticos, (Maestro Helit?tico de Rescate,
MHR; Planificadores de Operaciones SAR).
Si el
resultado FROH del an?isis de la operaci?
arroja cifras superiores a 25 hasta 35, el
factor de riesgo es latente y potencial,
aunque con la experticia humana apropiada
puede llevarse a cabo teniendo sumo cuidado
del control de factores fuera de control
como el clima, terreno, tipo de maniobra,
acceso, viento, temperatura, etc.
Y si el
c?culo FROH sobrepasa los 35 puntos ya la
operaci? a? realiz?dola con ?ito, es
considerada de alto riesgo potencial
debiendo ser realizada por personal experto
con reconocida experiencia en operaciones
similares y/o no efectuadas con
anterioridad.
Es por esta
raz? que la planificaci? de operaciones
helitransportadas de rescate necesita de
observaci? anal?ica lo suficientemente
t?nica para poder identificar riesgos y
peligros en las distintas fases del proceso
de una o varias maniobras helit?ticas,
permitiendo asignar a cada elemento de la
estrategia el recurso apropiado para su
exitosa ejecuci?.
Toda operaci?
helit?tica a la que asignemos ?dice
F.R.O.H., con toda seguridad terminaRÃoen
el más imo rango de seguridad con más ima
exposici? a peligros.
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